情迷

　　一辆平板卡车几乎“卡瘫”了上海1/4的交通路段

　　东方网8月4日新闻：昨日上午6时许，一辆平板卡车被卡在S20外环外圈的沪宁高速桥洞下。至下昼14时许，事故车辆终于被“请”出桥洞，用了将近8个小时。

　　期间，S20外环外圈拥堵不堪，从沪嘉高速往京沪高速北向南方向，车辆排成了长队。中环线一度堵到广粤路。直接拥堵区域波及闵行、宝山、闸北、长宁、普陀、虹口、嘉定等多个区。

　　经勘查，肇事车辆为一辆运送一大型发电机外壳的大型平板车，因肇事司机未注意限高警示标记和断定失误，以致卡车被卡在桥洞下。

　　目前，肇事的平板卡车司机已被警方把持并接受考察。而事故详细的起因正在进一步调查中。

　　曾违规闯过其余桥洞

　　记者昨日上午在事发现场看到，肇事的是一辆牌号赣F17852的平板卡车，车长约25米，前后共有82个车轮。在车身的尾端，还放置有两个已爆裂的车胎lv2012女王新款目錄。

　　车身旁边位置是一个深红色表面的圆柱形钢结构部件，长约10米，直径约4.8米。记者注意到，承载着钢结构的车身部分已紧贴地面，而此时宽约12米的高架桥桥身已有十几处显著的擦痕。

　　肇事车辆右侧经碰擦撞击后，圆柱形钢结构已发生移位。为预防失去平衡，工作人员在前端已支起两个千斤顶。

　　而发惹事故的S20外环有5条车道，肇事车停靠在最左边的超车道上。由于车身过宽，再加上已倾斜的圆柱形钢结构、抢险人员往返走动，事故发生后，S20事故段仅剩3条车道供车辆通行。

　　据了解，肇事的平板卡车由罗泾码头方向动身，从沪太路匝道口进入S20外环。期间曾穿过几个限高5米或5.2米的高架桥洞，且均有惊无险。

　　据先容，6时左右，平板车来到沪宁高速桥洞邻近。发明前方高架桥是一下坡路段后，肇事司机简直在没有斟酌的情形下，将车辆调剂进入到最左边车道，并筹备加速通过。

　　当车头地位刚通过桥洞后，车身上的货物与桥身产生碰擦，并发出了洪亮的“咯咯”声。最后平板卡车被死逝世卡在了桥洞下。

　　吊车吊、拖车拖均未获胜利

　　6时30分，接报的民警、路政工作人员赶到现场。

　　看到肇事车上的硕大无朋后，觉得无从下手的警方在设置了平安区域后，随即指挥畅通车辆。期间，警方一边向上级汇报情况，一边请求援救部门部署大型起重车辆赶赴现场。

　　9时许，警方、路政、公路、救命等相干部分负责人接踵赶到现场，并着手切磋解决计划。

　　由于事故造成四周交通出现严峻拥堵，重要义务是将肇事车辆拖离现场。两台起吊才能各为50吨的吊车及数辆牵引车赶到后，试图把这个巨型圆柱体吊出lv蜜語包包。不过，由于圆柱体紧贴着沪宁高速的匝道，吊车基本使不上力。

　　现场的路政部门工作人员表示，虽然桥洞限高为5.2米，但事实上，桥洞呈稍微倾斜状，凑近中心绿化带的1号车道限高为5.2米lv官方網，而靠外侧的4号车道，容许最高5.3米左右的车辆通行。“如果这辆平板车走的是4号车道，有可能不被卡住而顺利通过。不背运的是，司机却偏偏抉择了最矮的1号车道。”

　　8小时后外环终于通了

　　9时40分，上海大件运输公司派出的十多少名专业职员赶到现场，并带来了千斤顶、钢丝铁链等专用装备。他们首先应用千斤顶对巨型圆柱体进行均衡支持。

　　在分析车辆情况后，专业人员将肇事平板车车身部位降至最低位置，随后准备将肇事车辆拖出桥洞。

　　12时许，运输公司工作人员在6个位置，使用铁链将巨型圆柱体与车身进行了固定，并使用牵引车进行微调，尝试将巨型圆柱体扶正。

　　第一次努力，前端被拉正后，结果长约10米的钢部件尾端又发生偏移。在经过前后4次、约1个小时的改正尽力后，巨型圆柱体位置终于调整实现。

　　13时20分，大型起重车，牵引车相继驶离现场，肇事平板车尝试倒车退出高架桥洞，但终极因碰擦发生位移未获成功。

　　现场指挥再次约定，让肇事车辆前行通过桥洞。

　　13时53分，有关人员再次调节液压装置，此时肇事平板卡车底盘与地面的距离小于5厘米，几乎紧贴着马路。随着发念头一声轰鸣，平板卡车终于缓缓驶出被困长达7个多小时的桥洞。

　　13时58分，平板卡车沿外环线由东向西行驶了十余米后，右转准备驶入一条路政部门专用的断头路。不料转弯角渡过大，车头在路口卡了壳。

　　14时15分，经过调整车头方向，工作人员在车尾部再次进行液压调整后，平板车终于顺利驶入断头路停稳。

　　随后，交警通过手势示意后方车辆可以通行，等待已久的车龙好像如获大赦般，争先恐后地通过事故路段。至此，碰壁8个小时的外环线才逐渐畅通起来。

　　平板卡车驶离事故现场后，路政部门即时对其进行了丈量

　　数据显示，整车长度为34.2米，车上装载的圆柱体长度为10.305米，柱体圆径4.833米，离地高度为5.23米。

　　记者留神到，卡住平板卡车的桥洞底部有大批摩擦痕迹。一名路政工作人员表现，外环线上货车密集，其中不乏超高、超限车辆，“这些痕迹是长年累月积聚下来的。”

　　在接收采访时，上海市公路路政治理总队、市管公路路政管理大队一中队中队长鲍德华流露说，截至目前，卡住平板卡车的沪宁高速匝道未被关闭，车辆能够畸形通行。“仅凭肉眼察看，桥梁构造未呈现形变。不外，这次事变对桥梁毕竟有不影响，还须要专业机构进行鉴定后才干晓得lv新款3折賣。”

　　施救中队长：一旦翻车效果不堪设想

　　回想挽救进程：2台吊车没起到作用，将来还需要将平板卡车移出断头路

　　上海市公路路政管理总队、市管公路路政管理大队一中队中队长鲍德华是第一个赶到现场的路政部门人员。

　　在接受采访时，鲍德华说，当时本人被现场的情形吓了一跳lv2012官方kason新款目錄，“一个宏大的圆柱形物体卡在桥洞下动弹不得，而且重心已经发生偏移，随时有侧翻的可能。一旦翻倒，势必会摇动上方的匝道，成果不堪假想。 ”

　　抢险人员从随车人员取得一份货物单据，但上面没有载明巨型圆柱体的分量、长度等基础信息。据揣测，这个圆柱体的重量至少在60吨以上，几辆牵引车也心有余而力不足。为此，警方从浦东请来了上海大件运输公司的人员。

　　专业人员首先用千斤顶、钢丝索固定车身，避免圆柱体的重心持续偏移，而后又对轮胎放气，尽量下降车身高度。

　　考虑到平板车的能源系统仍完好无损，因而抢险人员打算先将重心歪斜的圆柱体扶正，然后缓缓倒车分开桥洞，至外环线近曹安公路的紧迫泊车带处停下，再前进一步处理。

　　抢险人员在车身多处装置一种称为“葫芦”的安装，对圆柱体进行扶正。这种装置由铁链与滑轮等组成，经由一番调试，偏移的重心匆匆复位。不过，问题又涌现了，因为圆柱体被卡的角度问题，平板车无法向后倒车。

　　经过重复商议，最终断定了方案：调停液压体系将平板卡车高度降落，平板车向前驶出桥洞。

　　鲍德华泄漏，平板车停放在断头路不是久长之计，由于断头路位于沪宁高速的两根高架匝道间，而这两根匝道的限高均为5.2米，因此载着圆柱体的平板车如何离开还是一个技巧问题。有关部门将对此进行调查分析，制定出安全、可行的方案。

　　晨报调查

　　超限高0.5米，肇事卡车还是闯桥洞

　　所载机座圆径4.833米，总重达110吨

　　现场调查发现，肇事平板卡车所使用的加长型挂车，是由上海电力环保设备总厂出产的。“这种加长型重载挂车，通常被用于大型电力设备和预制件的运输，挂车整体有9组负重轮，每组轮胎又由8个轮胎构成，正常情况下的荷载是150吨。”上海电力环保设备总厂技术人员介绍说。“个别在装运超高、超重货物时，可以通过调节挂车上的液压装置来调整车高。”技术人员分析说，挂车的液压装置正常情况下，可使所装载货物的离地高度最低降到90厘米。“在实际操作中，货物离地距离降低后，车辆通行高度虽然可以得到保障，但由于此时挂车底盘的承重梁几乎已经贴地，所以车速必需极其缓慢，路面也必须无比平坦才行。所以，在当时肯定通行高度有保障的情况下，司机通常不会将液压装置放到最低，以换取绝对较快的车速和路况适应能力。”

　　另据懂得，昨日肇事平板卡车装载的是一台1100wjn/1001-2型发电机定子机座，由上海汽轮发电机厂向姑苏巨能发电配套设备有限公司订购。据相关部门查证，这种为1100兆瓦发电机组配套的机座，长度为10.8米，最大圆径为4.83米，全部机座的总重为110吨。

　　经记者估算，即便肇事司机在装运机座通过桥洞时，已经将车辆上的液压装置调到最低，但车辆通过桥洞时的总高度也到达了0.9+4.833=5.733米，大大超过了桥洞设计通行的5.2米限高。

　　业内人士表示，通常隧道、桥梁在标示限高时，会留有一定的余量，所以部门货车固然车身超过标高，但还是可能保险通过。“时间一久，良多货运车司机都会在限高通行的路段，凭借本身教训估测隧道、桥梁的实际通行高度。而一旦估错，就会发生闷顶的事故。”

　　闹事司机或面临刑罚

　　嘉定警方表示，事发后，平板卡车司机敏捷被节制并被带至派出所接受调查。目前，尚无法确认如何对其处分。“具体要看桥梁的检测成果，如果论断为事故确切对桥梁造成侵害，那么肇事司机就涉嫌错误损坏交通设施罪，将面临相应的刑事处罚。 ”

　　对此次事件，上海智岳信文律师事务所主任马友泉剖析说，平板卡车在途径上超高通行，卡在桥下导致重大拥挤的事实是不言而喻的，“肇事司机作为一个成年人跟有多年驾龄的司机，可能存在幸运心理，认为可以顺利通过。依据这起事故详细的客观情况，第一责任人应当是肇事司机，货车所有者同时应承担连带责任。假如司机同所属的交通运输公司有雇佣关联，那么公司也应承当相应的民事抵偿义务。 ”

　　依照刑法划定，形成差错破坏交通设施罪的，处三年以上七年以下有期徒刑，情节较轻的，处三年以下有期徒刑或者拘役。 “不过，此类案件在海内较为少见，最终回升到刑事诉讼的案例也十分少。 ”马友泉说。

　　事故影响 外环拥堵车辆绵延7公里 中环从沪嘉始终堵到广粤路 祁连山路双向都堵，车辆几乎不动

　　早顶峰交通很受伤

　　平板卡车被卡桥洞造成的影响，很快跟着城市交通网络扩散开来，由地面至高架，又由高架回到地面，越来越多的车辆陷入了堵车的洪流之中，高架路面指导牌由此一片炫目标红色。

　　外环线外圈：拥堵车龙长达10公里

　　由于事故正值上班早高峰，8点50分左右，由于车辆集中，S20外环高速外圈已拥堵不堪。虽然高架及时通过道路显示牌向过路的车辆发出告诉，提示尽量改道行驶，但后果不佳。

　　受事故影响，事发地后方的外环线大量车辆积存。上午9时许，拥堵车辆已连绵至7公里外的丰翔路进口处。

　　上午9点30分，记者驾车由莘庄破交进入外环内圈，预备前旧事故现场，此时记者的车速只有约20公里/时。

　　上午10时，车龙排到了外环外圈沪太路附近，长约10公里，并对丰翔路、祁连山路等周边地面道路造成较大压力。

　　“由于拥堵时间较长，加上气象闷热，司机的情感受到必定影响，导致碰擦事故频频发生。此外，局部卡车车况不佳，久停后轻易发生抛锚、熄火等意外。”警方相关人士表示。

　　中环线：一度堵到广粤路

　　事故造成的影响很快随着城市交通网络扩散开来。以事发点附近为圆心，往东，中环高架也被波及。9时51分，网友“傻瓜最幸福”在微博上埋怨：“我在中环外圈。从广粤路就开始堵，堵到沪嘉。”

　　反方向上的情况也是一样，网友“CANDY雪雪”说，她第一次看到堵车堵得如斯严重，从沪嘉高速的南翔入口一直堵到中环的广粤路。“好夸大的堵车，车子开不了几米远就停下了。”

　　往西，10点21分，沪嘉高速去嘉定方向，从中环开端车行就极其缓慢。沪嘉高速祁连山路上匝道通行受阻，导致祁连山路双向相称拥堵，车辆几乎不动。一直到南翔附近，拥堵都非常严重。

　　往南，情况稍好，但无论是外环仍是中环高架，车辆通过的速度仍相称迟缓。与之相应，事故的发生让外环高架南部通行量骤减，徐浦大桥一路畅通。网友“Dodobig”高兴地说：“徐浦大桥就像中环一样，无比通畅，只有零碎几个大卡车。”

　　而往北则是另一番境遇，拥堵的车流影响到了S20外环高速沪太路上匝道。“车流一眼望不到头。”读者张先生说。他从顾村出发，在沪太路上外环高架，等他意识到前方拥堵严重时，已经无法调头。于是，他只能被车流裹挟着，一路逛逛、停停，从上高架到行至锦秋路附近，一共消耗了1个半小时。

　　记者休会：40分钟只开了200米

　　昨日下午1点45分，记者驾车从沪太路进入中环高架。驶入沪嘉高速后未几，车流便显明增多，车速不得不逐步缓慢。

　　在桃浦入口附近，道路显示牌仍旧闪耀着“外环事故，倡议车辆绕行”的字样。此时，车辆也开始慢慢拥堵起来，集卡更是密密麻麻，与小车搀杂排起了长龙。

　　记者仰头发现，唆使牌显示此地“间隔外环地道分匝口200米”，而时光是下战书2点。

　　随着长长的车流，记者好不容易行驶到分匝口，此时时间指向2点40分。换言之，车辆在此处通过的时速只有0.3公里。

　　外环隧道分匝口将S20外环高架分为两个方向，一是往东北至外环隧道，另一路则是往南至虹桥枢纽。从分匝口放眼望去，往外环隧道方向已经通畅，而堵车则集中发生在往虹桥枢纽方向的道路上。

　　荣幸的是，沪嘉高速往南翔方向已根本畅通。记者随后驾车驶过南翔收费站后调头，再次驶上沪嘉高速，此时已是下午3点左右。

　　当记者再次路过分匝口时发现，对面车道上的拥堵状态较之前更加严峻，且大多都是装载货物的大型卡车。另外，因为车辆几乎无奈转动，不少司机下车想看看前方发生了什么状况。